| |
| Четвер, 29 червня 2006 р. |
| Страховка в альпінізмі: вісімка |
Вісімка - пристосування для організації страховки і швидкісного спуску (дюльфером) в альпінізм, скелелазіння і спелеології. Вісімки являють собою металеву (сплави алюмінію або сталь) литу деталь, що повторює за формою цифру вісім. Два кільця нерозривно пов'язані один з одним, одне менше іншого в півтора рази з діаметром внутрішньої окружності до 50 мм.
Відповідно до вимог UIAA вісімка повинна витримати навантаження 2500 кг.
У промисловому альпінізм зручніше використовувати вісімку з вусами, в якій по більшому кільцю передбачаються ікла, на які можна обв'язати мотузку в два-три петлі. Це робиться для фіксації на / по мотузці. Вісімки без іклів вважаються спортивними (швидкісними), вісімки з вусами застосовуються повсюдно (альпінізм, промисловий альпінізм і в інших областях).
Залежно від способу закладку мотузки, вісімки забезпечують коефіцієнт тертя від 4 до 20 і вище (з урахуванням «рогів»), але мають суттєвий недолік - крутять мотузку. З за більшого тертя вісімка збільшує зусилля на мотузці, наприклад, якщо утримати мотузку руками з силою 25 кг, то за вісімкою зусилля буде 200 кг, при зусилля захоплення руками 50 кг на 300 кг
Восмерка застосовується для страховки при спуску і підйому учасника з важким рюкзаком, постраждалого з супроводжуючим та ін
При застосуванні страхувальної вісімки вона закріплюється на верхньому пункті, малим кільцем до карабіна бази. Мотузка проходить через її велике кільце і охоплює її. Учасник на страховці стоїть на самостраховки і утримує мотузку по різні сторони від вісімки, видаючи або вибираючи мотузку в міру руху учасника і стежачи, щоб карабін був напруженим.
Важливо: забороняється страховка через вісімку, закріплену на альтанці альпініста.
Верхня і нижня страховка окремого учасника здійснюється наступним чином: Вісімка малим кільцем пристібається до карабіна на альтанці страхує учасника. При верхній страховці з нижнього майданчика вісімка може закріплюватися на карабіні пункту майданчики. Страхувальна мотузка проводиться у велике кільце вісімки і пристібається до її карабіна. Мотузка повинна мати два перегину - на карабіні і на її великому кільці. Руки страхує учасника повинні бути без рукавиць і утримувати страховочну мотузку по різні боки від вісімки.
Утримувати страховочну мотузку необхідно так, щоб виключити слабину мотузки й провис карабіна. При провис страхувальний ривок складає карабін і вісімку, і доводиться на саме слабке місце карабіна, на його засувку. Засувка карабіна може бути зірвана.
Верхня страховка учасника з вантажем здійснюється через шийку вісімки. Вісімка закріплюється на пункті страховки або на альтанці страхує учасника. В останньому випадку мотузка повинна мати перегин на карабіні пункту або на верхньому карабіні маршруту страхується. Руки страхує учасника повинні бути без рукавиць і утримують мотузку по різні боки від вісімки.
Верхня страховка пари "постраждалий + рятувальник" (або ін важкого об'єкта) здійснюється через шийку вісімки, закріплену на пункті страховки.
При підйомі страхуються пари мотузка вибирається руками без рукавиць. Руки страхує знаходяться по різні сторони від вісімки. При видачі (спуску) об'єкта, руки страхує можуть утримувати мотузку і по один, і по різні боки від вісімки.
Верхня фіксує страховка вісімкою. Застосовується при підйомі страхується учасника або на його маятник. Вісімка працює в режимі фіксації страхувальної мотузки. До карабіна пункту або альтанки страхує учасника вона пристібається за велике кільце. Страхувальна мотузка проводиться через велике кільце вісімки і накидається на її шийку так, що тяга або ривок з боку страхується затискаються мотузку і зупиняє зрив.
При фіксації подвійний мотузки кожна мотузка проходить в режимі автоматичної фіксації через окрему вісімку. При цьому неприпустимо перекручення мотузок.
Вісімка в режимі спуску по мотузці. Вісімка може працювати, як у змінному режимі, так і режимі автоматичної фіксації. Вісімка пристібається до карабіна альтанки учасника, відповідно, або за мале кільце, або за велику.
У змінному режимі спуску мотузка проводиться через велике кільце і охоплює або карабін (режим швидкісного спуску без рюкзака і вантажів), або шийку вісімки, при звичайному спуску та спуску з вантажем.
У режимі автоматичної фіксації (Автостоп). Мотузка проводиться у велике кільце і накидається на шийку вісімки так, що при зриві учасника вона самозащемляется і зупиняє зрив. При спуску, одна рука учасника повинна постійно утримує нижню частину мотузки. Іншою рукою учасник виводить вісімку з фіксації, повертаючи її мале кільце вниз. При зупинці учасник повертає мале кільце вгору або просто відпускає його. Вісімка автоматично фіксується. |
| posted by Mnemonik @ 10:56 |
|
|
|
| Понеділок, 19 червня 2006 р. |
| Як врятуватися від лавини - райдерам і альпіністам |
Отже, ви вже в горах, уявили себе райдером і вирішили зробити свої перші райдерскіе подвиги. Секундочку, шановні: поки не станете впевнено пересуватися - не дивіться навіть на "кишенькові" схили без досвідченого товариша, а краще - інструктора.
Втім, якщо ви наполегливо трудилися на навчальних трасах, вже досить впевнено котите по перебував у занедбаному стані схилах (від в хлам роздовбаній горбів до клейстероподобной каші) і вас гіпнотично притягують дикі цілинні простори - що ж, виберіть собі гіда з незаплямованою репутацією - і в дорогу. Пройде, напевно, зовсім небагато часу, і ви станете досвідченими і майстерними. А там, дивись, і вільний політ, а гідскіе гроші - на пиво!
Ось тоді те, що ви прочитаєте зараз, зможе допомогти вам у вашій довгого і щасливого райдерской життя.
Ні за що не економте на спорядженні. У першу чергу, на тих розділах, які стосуються вашої безпеки, прямо чи опосередковано.
Захист. Не вважайте, що з'явитися в шоломі (навіть на Нагірній) - зухвало. Схил, канти вилетів невідомо звідки чайника, зледенілий заструг, що стирчить камінь лежить опора в рівній мірі небезпечні незахищеним частин тіла. Нехай ваші знайомі презирливо кривляться: поганяй, мовляв, з моє, а тоді вже заводи тверду кашкет. Нехай кривляться. Час покаже, хто правий.
Те ж саме стосується захисту не тільки голови, але і всіх інших частин райдера: наколінники, налокітники, набедерніков та іншого.
Лавинні датчики ( "Біпер"). Назвався райдером - не з'являйся ніколи без датчика на великій горі. При цьому датчик повинен бути закріплений на вашому тілі і включений. Включати потрібно, одягаючись для виходу на гору, вимикати - переодягаючись після катання. Краще підморгувати вогниками, на зразок новорічної ялинки, сидячи в кафе, ніж валятися під снігом з вимкненим Біпер (проклинаючи склероз), або здивувати друзів, які знайшли замість вас ваш рюкзак з "пискавки", але без господаря.
Чи не з'являтися без біперу на горі навіть у тому випадку, якщо не плануєте від'їжджати і на метр від траси.
Нерозлучний один адже може зробити пропозицію, від якої ви будете не в силах відмовитися. Або знадобиться термінова допомога рятувальників "в містечку за рогом". У таких випадках відмовляти не прийнято.
Комісар з безпеки трас Кубка світу з фрірайду Берндт Шульке, обмінюючись з автором статті на прощання Біпер, просив: "Дай слово, що будеш знімати його, тільки лягаючи в ліжко!" Практично так і роблю і вам того ж бажаю.
Тепер кілька слів про нюанси вибору.
Повноцінний лавинний приймально-передавач (трансивер) будь-якої відомої фірми стоїть по грабіжницьки дорого, як і будь-яке спорядження, пов'язане з безпосереднім забезпеченням безпеки. Швидше за все, у вас з'явиться спокуса істотно заощадити і замість цього придбати куртку, черевики, лижі, борд (вибрати потрібне) з посилено рекламованими виробниками одягу та снарягі пасивними відбивачами сигналу. Така пластиночки вже увійшла у вартість товару, тому, самі розумієте, зовсім не безкоштовна. Так от, цей пасивний відбивач може відобразити сигнал лише спеціального (досить громіздкого) приладу, яким укомплектовані рятувальні служби аж ніяк не у всіх країнах. Для пошуку цим приладом (навіть на освіченому Заході) необхідно, щоб хтось сповістив рятувальників, а ті, у свою чергу, доставили цей прилад (з собою його ніякі патрульні не возять), і тільки після цього вас почнуть шукати. При ідеальному розкладі на всі ці приготування потрібно не менше години. За статистикою до цього часу в живих залишається не більше 15% потерпілих. Загалом, робіть висновки самі.
Крім приймально-передавачів (трансіверов), є ще ресивери.
Вартість в порівнянні з вартістю трансіверов - у чотири-п'ять разів менше. Шукати таким приладом неможливо, зате можна бути знайденим. Тому вони і видаються лише професійними гідами для своїх клієнтів і виключно за високої очікуваної безпеки схилів. Зате самі гіди ніколи на себе ресівер не повісять.
У нас і за кордоном з колосальною знижкою можна придбати трансивери всіх сучасних виробників кілька застарілого зразка - аналогові. На відміну від сучасних, цифрових і аналогово-цифрових, забезпечених рідкокристалічними екранами, на яких відображається відстань до шуканого приладу, а часто й напрямок максимального сигналу, аналогові орієнтують виключно за силою видаваного звуку: відстань визначається механічним обертанням регулятора, що знижує тон звуку. В умовах пошукового стресу пхоло тренований любитель може зробити помилки в напрямку пошуку, що ведуть до фатальних наслідків.
Позитивна сторона ресиверів: їх надійність, міцність, стійкість до несприятливих дій. Тому для рядового райдера вони годяться, але за умови сталого не рідше дні на місяць (навіть влітку), тренування з ними. Загалом, нове покоління вибирає аналого-цифрові ресивери!
Лавинні щупи. Дуже навіть зручні. Компактно складаються. За ціною набагато дешевше Біпер. Продаються окремо і в комплекті з лавиною лопатами.
Моє приватне, але непохитний думка: непрофесіоналові-райдеру лавинний щуп, що зайцю - стоп-сигнал.
Виїжджаючи за межі траси, ви зобов'язані мати Біпер, а при його наявності, та ще й при вмінні користуватися ним (що ви теж зобов'язані), щуп вам просто ні до чого. Крім того, при пошуку в звичайних для лавини снігових уламках різної щільності щуп взагалі може перетворитися на знаряддя вбивства. Нервово шіряя їм у товщу, ви зовсім не уявляєте, куди потрапить його наконечник: в око, вухо, вену і т.д. При цьому щільно упакований в "сніговий саван" постраждалий вам адекватно відповісти не зможе.
Лавинні лопати. Річ необхідна при катанні поза трасами. Варто чимало, але заміняти її більш доступною саперною або садової не рекомендується.
Ну от, з інвентарем розібралися. Тепер поговоримо про використання.
Всі описані вище пристосування - нікчемні брязкальця, якщо не вміти ними віртуозно користуватися. Це вимагає систематичної тренування. З Біпер, аби не витрачати дорогоцінний час в горах, цілком успішно репетирує на рівнині, в тому числі і влітку. По-моєму, влітку і на площині навіть краще: слідів того, хто ховає, не видно, напряму схилу, як підказки, в який бік рухатися, теж не видно.
Якщо, скажімо, на дачі, друзі або рідні не поділяють ваш запал і вважають за краще пити пиво замість того, щоб допомагати вам ховати всілякі дурниці, то у ваших чи сусідських дітлахів такі от "хованки" викличуть захоплення і схвалення. Що ж, пограйте з дітьми з користю для справи.
Процес откапиванія потерпілого потребуватиме не менше часу в тренінгу, ніж робота з Біпер.
На жаль, влітку така штука не пройде. Потрібен сніг, достатня кількість для того, щоб успішно закопати для початку мішок із ганчірками, а потім, у міру набуття досвіду, справжнього добровольця. Залишивши навколо голови достатньо місця для дихання, пам'ятайте, що
сніг повітря проводить, але навколо рота людини за рахунок дихання швидко утворюється крижана кірка.
З цієї причини під час тренувань краще вивести від голови назовні широку і недовгі трубку. Настійно раджу покопати "вживу" і самому побувати в ролі "потерпілого". Перше навчить дбайливого поводження з інструментом і частинами тіла визволяє, другий - подарує незабутні враження від перебування в лавині, нехай навіть "іграшкової". Тільки після цього ви по-справжньому не захочете до неї потрапляти.
Пограйте в ці ігри гарненько, краще - у присутності досвідченої людини і разом з тими, з ким плануєте кататися.
Так, ще слід сказати про новомодних примочки начебто рюкзаків, забезпечених чимось на зразок прогумованого мішка і капсули із стиснутим газом.
При потраплянні в лавину райдер смикає за ручку шнура, розташовану на лямки рюкзака, і цей самий мішок миттєво надувається, що допомагає тілу райдера знаходитися на поверхні лавини. Є моделі, в яких надування відбувається автоматично за рахунок впливу тих, або інших запрограмованих факторів. Є подібні автоматично надуваємо жилети. Останні виграшно відрізняються від рюкзаків тим, що свідомо не перевертають у лавині володаря вниз обличчям.
Пристрої ці досить дорогі і не роблять невразливим при потраплянні в лавину, мають значну вагу, безумовно, відчутно утрудняють ваші рухи. Але якщо покупка по кишені, придбання такої штуковини виправдано. Тільки нехай вона буде на вас завжди, коли ви виїжджаєте за трасу.
І ще кілька слово про засоби мобільного зв'язку. Вони дуже полегшують становище в аварійних ситуаціях. Дуже важливо, щоб в телефоні був забитий номер рятувальної служби, а в радіостанції - її частота, а в тих байраках, в які мають намір полізти, зв'язок наявними засобами була гарантовано здійсненна. Складність при наявності останньої полягає лише в тому, щоб зуміти описати місце. Відомі випадки, коли примудрялися додзвонюватися до рятувальників з льодовикової тріщини. І все добре при цьому закінчувалося. Супутниковий телефон значно спрощує справу, але його наявність знову ж таки питання вашої кредитоспроможності.
Пам'ятайте: що б з вами не сталося на спуску, причиною є тільки ваше рішення.
Основне питання безпеки - їхати / не їхати. Рішення "їхати" допустимо виключно у випадку нульової мимовільних небезпеку сходження лавин. Про стан небезпеки ви можете отримати інформацію виключно у професіоналів - гідів і лавінщіков цього регіону.
Прихильників сноуборду повинен розчарувати: вимоги до безпеки схилу для них значно вище, ніж у лижників. Висока інертність інструменту, асиметричне положення щодо осі інструменту, що робить тіло райдера набагато менш стійким, і не відстібаються кріплення. У разі попадання в лавину, падіння в NO FALL ZONE наслідки для сноубордиста можуть бути набагато серйозніше, ніж для "парнокопитних".
Ніколи не виїжджайте за межі траси группой менше чотирьох чоловік (проблема, властива, скоріше, лижникам).
В меншій кількості ви не зможете в потрібному темпі знайти який потрапив у лавину, одночасно відіслати людини, щоб привести рятувальників у потрібне місце, надати посильну першу допомогу і почати транспортування. Навіть дві людини на лижах не в змозі транспортувати серйозно постраждав більш-менш тривалий час. На сноубордах ж - зовсім біда. Бордери, пам'ятайте: без допомоги рятувальників у цій справі вам не обійтися! При цьому варто зауважити, що якщо в групі більше шести осіб, її мобільність різко падає.
Швидкість надання допомоги безпосередньо залежить від спрацьованість групи. З цієї причини райдери повинні бути командою. Остання досягається спільним катанням і тренуваннями. Чим довший цей процес, тим ефективніше дії в екстремальних обставинах.
Навіть при самому сприятливому стані схилу ні в якому разі не виїжджайте за трасу при пхолой видимості. Порушувати це правило можна тільки тоді, коли вас ні веде досвідчений гід, абсолютно впевнена в безпеці даного заходу.
Переважаюча причина нещасних випадків з райдерами-аматорами, які виїхали без супроводу гіда - незнання маршруту, наміченого для спуску. Останній повинен бути вивчений візуально "на пленері", або по фото. Необхідно визначити всі потенційно небезпечні місця: зони ймовірної лавинної небезпеки, скелі, ділянки з льодом і т.п. Обов'язково отримання консультації у професійних райдерів, гідів, рятувальників. Орієнтири по ходу руху потрібно вивчити намертво.
При цьому найбільш безпечні:
- Ділянки, на яких крізь свіжий сніг проглядаються сліди руху старих лавин;
- Ділянки, вкриті застругамі (висотою більше 15-20 см);
- Ділянки, розкатано до появи хоча б невеликих горбків;
- Контури доріг, просвічують крізь сніг;
- Ділянки зменшення кута падіння схилу на менший;
- 10-12-метрові ділянки вздовж вертикально спрямованих гребінців (шарнірів вертикальних контурів, якщо говорити професійно);
- "П'ятачки", що спираються зверху на дерева і великі камені;
- Затишний куточок у затишному барі пристойного готелю.
Несприятливі:
- Ділянки під крутими "стінами", кулуарами із слідами падіння каменів і шматків льоду, мінеральні конуси під великими кулуарами зі слідами свіжих лавин, нехай навіть мікроскопічних;
- Круті снігові ділянки під виходами скель або нижньою межею лісу;
- Зони перелому кута нахилу снігового схилу на більший;
- "Воронки" у верхній частині кулуарах;
- Найбільш вузькі місця кулуарів;
- Круті (від 20-ти градусів) ділянки незайманого снігу, або жорсткого насту, льоду над обривами, тіснинах, відкритими осипами, лісом;
- Ділянки незайманого, або з невеликою кількістю слідів снігу, що покриває рододендрони, некошених луки, криги, скельні плити;
- Місця масової апре-тусовки ваших знайомих, відомих своїм аморальним поведінкою.
Вагомим аргументом для припинення наміченого спуску і пошуку шляху для безпечного повернення на трасу є викликані вами осідання снігу. Стояти на такій ділянці можна безпечно, але лише для того, щоб обдумати шлях евакуації в бік. Борони Вас Боже продовжувати по такому схилу рух вниз!
Вагома підстава припинити до наступного дня катання по щойно випав "пуху" - помірний вітер, що почався через годину-півтори після закінчення снігопаду. Буревій, тим більше завірюха - грунтовна причина для перегляду ступеня безпеки схилу. І не завжди виключно підвітряного.
Мокрий сніг (той, з якого натисканням руками можна видавити хоч трохи води) глибиною понад 20 см поза траси на схилі крутизною від 18 градусів не придатний для маршруту. На схилі крутіше 30-ти градусів з мокрим снігом взагалі робити нічого.
Вірте тільки своїх слідах, або слідами провідного вашу групу.
Слід, прокладений попереду йде може вказати на стабільність лише верхнього шару снігу, та й то - свіжого і не мокрого. Сумнівні ділянки долаються по одному з дотриманням усіх правил обережності (навіть двадцятого в групі). Зафіксовано випадок, коли лавина пішла під сорок другим. А під третім-четвертим - часто-густо.
Жорсткий наст - це ще не гарантія стійкості схилу. Під "дошкою" може розвинутися глибинний іній. Натовп народу буде кататися місяць по ній, а крякнути вона цілком може під вами. Найнадійніші схили - розкатане до горбів. Не відомо жодного випадку обвалення лавини на могульной трасі.
Тепер докладніше про узвозі.
Перед спуском визначається черговість - хто за ким. Кожен знає свій номер і до кінця спуску цей номер не змінюється. Кидатися вниз "чорна хмара" надайте героям коміксів.
Першим зазвичай їде самий технічний, відмінно знає маршрут ( "забійник" по-альпіністські). Самий досвідчений, що володіє в групі найвищим авторитетом, "ватажок зграї" - другий. Останнім їде дуже надійний, сильний в наданні першої допомоги, відмінно катається.
Такий розклад пояснюється тим, що найчастіше всяких несподіванок піддається першим. На долю другого лягає завдання щодо організації допомоги "вибійника", від пошуку його в лавині до ради у виборі маршруту, і оголошенню обраної тактики іншим. На частку ж останнього ( "закриває") випадає самий роздовбаній сніг, занудство з пошуком отстегнувшейся лижі, відкопування потонулого за верхівку разом з бордом товариша і так далі. Першим треба захоплюватися (як-не-як "грибний дідусь"), перед другим благоговіти (на те він і "ватажок"), а останнього, "закриває" - догоджати (в іншому разі такого зовсім не знайдеш).
Кожен наступний номер не випускає з поля зору попередній. Ніколи не випускає і несе за це відповідальність. При проходженні маршруту перевагою користуються напрямку руху, в яких проглядається найбільш далека перспектива без розривів в огляді. Зазвичай такі ділянки приурочені до негативних форм рельєфу, найменш напруженим.
Якщо ж доводиться лізти через перегин, 30-метрові ділянки нижче ліній перелому кута схилу на більший долаються косим спуском по прямій, або однією дугою не довше, ніж за дві секунди. Траєкторія руху повинна бути закладена так, щоб у випадку обвалення дошки вона не співпадала з напрямком руху останньої і без будь-яких коригувань з вашого боку виводила в безпечну зону.
У разі потрапляння учасника групи в лавину:
помітив рух потрапив у лавину, його остання поява на поверхні кличе ззаду йдуть до себе, зупиняє рух йдуть попереду, не відриваючи очей від місця останньої появи на поверхні. Голосом і жестами виводить наступний номер на це місце. І тільки потім під'їжджає туди. Самий досвідчений починає рух з увімкненим на пошук Біпер по лінії падіння води. Решта, відійшовши в бік на 10-15 метрів, також рухаються вниз, подпеленговивая Біпер центрального.
Визначивши точку над потерпілим, дуже ретельно (для цього повинні бути погоджені свідчення всіх Біпер) позначають лінію радіусом в 1, 5 метра і обкопують вглиб трохи більше, ніж свідчення Біпер в точці над постраждалим. |
| posted by Mnemonik @ 11:41 |
|
|
|
|
|
|
