| |
| Середа, 23 лютого 2005 р. |
| Анатомія гірського рельєфу |
Для подорожей і для безпеки в горах необхідна здатність розпізнавати типи і характеристики рельєфу. Розуміння ролі особливостей рельєфу з точки зору небезпеки сходження лавини і вибір маршруту - це важлива складова безпечних гірських подорожей.
На ілюстраціях наведено 20 характеристик гірського рельєфу, найбільш важливих з точки зору лавинної безпеки і вибору маршруту підйому і спуску.
№ 1 - Ridge - Гребінь гори; гірський хребет; вододіл.
№ 6 - Slab Avalanche - Лавина від сніжної дошки. Найпоширеніша причина утворення снігових дощок це вітер: сніг наноситься з гребенів і осідає на підвітряних схилах, створюючи тонкий, нестабільний шар щільного снігу, який має назву вітрової плитою ( "дошкою"). Така лавина може статися, якщо шари снігу слабко пов'язані між собою, наприклад, якщо проміжні шар гладкий, сирий або розсипчастий.
№ 7 - Crown - Лінія відриву лавини. Лінія на схилі, за якою відбувається відрив мас снігу, що прийшов в нестійкий стан.
№ 9 - Debris Zone - Нерухоме скупчення снігу і льоду, що зберігається після сходження лавини.
№ 12 - Windward Slope - Навітряних схил - схил, звернений в бік панівних вітрів. Навітряні схили отримують більше опадів, ніж Підвітряні, що слід враховувати при позатрасовому катанні.
№ 13 - Convex Slope - Опуклі схили більш небезпечні, ніж рівні або увігнуті. Точка максимальної опуклості - частий ділянку відриву лавини.
№ 15 - Bowl, Cirque - Цирк - тип гірського рельєфу - скелястий амфітеатр, увігнутий всередину з усіх боків.
№ 17 - Anchors - Природничі точки страховки - скельний виступ, камінь, дерево.
№ 18 - Rock Outcropping - Скельні скиди.
№ 2 - Cornice - Карниз, потужне скупчення щільного снігу, що утворюється на верхньому краї підвітряних крутих схилів або обривів гір при сильних Метельова вітрах. Снігові карнизи звичайно виникають на тих ділянках, для яких характерні «Металеві прапори». Карнизи часто викликають сходи лавин. Потрібно уникати сходжень нижче карнизів після снігопадів або сильну поземку, при різкому потеплінні або сильному танення снігу. При ходьбі над карнизами, тримайтеся від них подалі.
№ 3 - Crevasses - Льодовикові тріщини - розриви в тілі льодовика, викликані неоднаковою швидкістю течії льоду, називаються льодовими або льодовиковими тріщинами.
№ 4 - Seracs - Серакі, гострі крижані зубці на поверхні льодовика. Утворюються при обваленні і нерівномірному танення крижаних перегородок між поперечними тріщинами в області ледопадов.
№ 5 - Bergschrund - Бергшрунд, Підгірна тріщина, тріщина в області живлення льодовика. Протягується уздовж краю фірнового поля в тому місці, де круто нахилена периферична частина фірну переходить в малонахиленими поверхню. Б. відокремлює тонку і нерухому, приросли до скелі область фірну від рухомий його області, що стікає до зниженої частини фірнового басейну.
№ 8 - Sluff Avalanche - Лавина, що починається відривом снігу на дуже обмеженій площі.
№ 10 - Couloir - Кулуар розділяє між собою контрфорси або має яскраво виражений внутрішній кут щодо схилу.
№ 11 - Lee Slope - підвітряний бік схилу. Краще уникати підвітряних схилів після снігопаду або сильної поземки. Їх локалізація, звичайно, змінюється в залежності від вітру, але практично завжди включає захищені ребрами краю плато.
№ 14 - Concave Slope - увігнутий схил. Такі схили найбільш безпечні у своїй верхній частині.
№ 16 - Col - Сідловина.
№ 19 - Treed Glade - Лінія лісу.
№ 20 - Terrain Trap - Природна пастка - людина що потрапив в неї є відрізаним з двох сторін зійшли лавинами. |
| posted by Mnemonik @ 11:51 |
|
|
|
| Четвер, 3 лютого 2005 р. |
| Наскільки небезпечний альпінізм |
Моє головне занепокоєння - те, що у відсутності загального списку нещасних випадків, ніхто дійсно не знає, як небезпечний альпінізм або навіть які головні небезпеки фактично. Однак, що мене засмучує, ще більше - це те, що багато альпіністів здаються задоволеними цим фактом відносного невігластва.
Раніше я працював п'ять років інженером літака, це професія, де в першу чергу важлива безпека. І для пілотів, і для інженерів вивчення безпеки повинен стати частиною триваючого професійного розвитку, і огляд нещасних випадків повинен детально описувати небезпечні інциденти. Культура звітів "як це трапилося" так само хороша при вивченні нещасних випадків як і формальні тренування з "людським фактором" (психологія людських помилок). Вони дозволять людям уникати нещасних випадків, розуміючи, як і чому вони, найімовірніше, відбудуться. Цей підхід, переслідуваний в авіації протягом декількох десятиліть, допоміг зробити політ більш безпечним, ніж запуск, незважаючи на набагато більші об'єктивні ризики.
Інші екстремальні види спорту, включаючи дайвінг та стрибки з парашутом, добре розвинули культуру безпеки, яка заснована на дослідженні інцидентів і широкому поширенні інформації про них. Це також відбувається з альпіністськими сходженнями в Європі і США.
На даний момент немає повної інформації про нещасні випадки, в умовах зростання інцидентів, в межах Великобританії. Дуже важливою є техніка безпеки як для індивідуальних альпіністів, так і для викладачів, які діють зараз як у вакуумі. Грунтуючись на закордонних повідомленнях, фрагментарних описах нещасних випадків зі змінних джерел, я спробував сформувати розуміння того, що може становити найбільш високі ризики під час сходження. Багато хто, включаючи і професійних викладачів альпінізму, здаються щасливими покластися на їх особисте сприйняття ризиків, а не на будь-яку об'єктивну інформацію.
Я думаю, що дослідження нещасних випадків вкрай важливо для скорочення інцидентів, і отже смертельних випадків і травм в альпінізмі в майбутньому.
Є багато пунктів, які я бажаю розглянути більш докладно:
По-перше, нещасні випадки - це не ізольовані події. Величезна кількість нещасних випадків відбувається через небезпечних дій, а при серйозних сходженнях, нещасні випадки відбуваються з визначеною частотою. У безпеки авіації відомо наступне: для кожного серйозного нещасного випадку, трапляються 29 більш значущих нещасних випадків і 300 помилок. Це означає, що багато альпіністів робить небезпечні речі.
По-друге, знову повертаючись до авіації, в дослідженнях нещасних випадків немає такої речі як "проста помилка". У кожному безлічі нещасних випадків йдеться про багаторазових залучених факторах, які приводили до несприятливого результату. Це означає те, що навіть при нещасних випадках, що деякі можуть сформулювати як "основні помилки", Ви можете зробити багаторазові висновки. Це можуть бути терміни типу каменю, місця розташування, класу маршруту, досвіду альпіністів, групи, часу дня, погоди, спорядження або навіть певні комбінації цього. У сходження є безліч різноманітних ризиків. Вони можуть звичайно зменшуватися або збільшуватися, але тільки за умови, що є необхідний рівень розуміння того, що відбувається. Без докладної інформації щодо сотень інцидентів не можливо їх ідентифікувати маючи певні комбінації обставин, де розуміння ризику часто недостатньо і отже особливо небезпечно. Якщо вони можуть бути ідентифіковані, і альпіністи будуть поінформовані про небезпеку, життя багатьох могли б бути врятовані в майбутньому.
По-третє, сходження не позбавлені здорового глузду і надзвичайно складні. Я неодноразово спостерігаю, як досвідчені альпіністи роблять речі, які знаходяться на межі. Часто люди приймають виважені рішення, але у великому ряді випадків поширене неуцтво за прийняття складних рішень. Для будь-якого серйозного нещасного випадку, що залучає технічну проблему, швидше за все, мали місце приблизно 300 пов'язаних помилок. Тому широко розповсюджені недоліки в технічних знаннях можуть бути ідентифіковані за допомогою аналізу нещасних випадків. Це була б надмірна реакція, якщо починати інформаційну кампанію про такі проблеми, як замерзання на спортивних маршрутах, збереження безпеки спускається на мотузці або запобігання прослизання заснованого на одиночному нещасний випадок. Однак, якщо тенденція очевидна, тоді необхідно висунути на перший план визначення технічної складності маршруту при прийнятті рішення. У такому випадку, велика ймовірність скорочення майбутніх травм чи нещасних випадків.
По-четверте, я введу трохи психології. Як люди у нас є обмежена здатність збереження уваги і в інформаційній затримки пам'яті. Це означає, що коли справа доходить до сходження ми дійсно не можемо робити все правильно, 100% часу. Також альпіністи-новачки не можуть вивчити все, що вони, можливо, повинні згадати миттєво. Це означає, - те, що ми повинні зосередитися більше всього на найнебезпечніших елементах сходження. Ми робимо це різними способами не думаючи про це: подвійна перевірка вузлів для страховки, використовуючи стандартизоване альпіністське спорядження і т.д. Однак без знання того, що реально убиває або травмує альпіністів, неможливо сказати, що індивідуальні альпіністи і викладачі приділяють належну увагу ключовим ризикам.
Нарешті, є проблема приватного життя, чи повинні дії людини стати надбанням громадськості після нещасного випадку. Я вважаю, що повинні.
Багато інших альпіністів також поділяють моє бажання знати про те, як уникнути нещасних випадків у майбутньому, це означає, що обговорення інцидентів неминуче. Те, що також неминуче, - те, що в обговореннях, у деяких альпіністів буде менше альпіністського досвіду. Однак, структурований і офіційний підхід до повідомлення нещасного випадку позбавив би від необхідності в громадському обговоренні, так як альпіністи будуть упевнені, що повні деталі з'явилися б належним чином. Це, ми сподіваємося, означало б, що в недалекому майбутньому, інцидентів можна було уникнути.
Я виклав частину своїх роздумів, і вважаю, що поточне сприйняття суспільством альпінізму має змінитися. Як згадано вище, у деяких інших видів спорту вже є методології обліку та аналізу нещасних випадків, і маючи звіти про інциденти, альпіністи могли б тверезо оцінити складність маршруту, і, можливо, відмовитися від сходження. Установа національного бази нещасних випадків явно не буде кроком у невідоме. |
| posted by Mnemonik @ 12:15 |
|
|
|
|
|
|
